Esta es la historia en que se destaca un BNR34 GT-R de peso súper ligero el cual tiene sus paneles exteriores substituidos por componentes de carbóno seco para constituir una máquina de peso pluma. Haciendo sumamente popular entre los lectores de la revista Option, el cual fue presentado en una de sus publicaciones. Este es el "Amuse Carbon R".


57.267 segundos en el Circuito Tsukuba

Es el inconfundible RB26DETT una de las mas grandiosas piezas de maquinaria alguna vez construida. Sin embargo, el chasis que lleva una de la creación más codiciada de Nissan posee más de 3300 libras de peso; acá se establece como una gran alternativa la reducción de peso. Esto se demuestra en que el 120 % del potencial del RB26 puede ser extraído debido al cuerpo de GT-R de peso ultra ligero. Esta es una máquina de soñada que ha ido puliéndose durante mucho tiempo.

“Dice el Sr. Tanabe de Amuse con orgullo hablando junto al Carbon R. La marca de los 57 segundos en el circuito de Tsukuba es muy codiciada, la primer ves fue alcanzada para el inicio del pase del "Shake down" en 2002. En aquel tiempo, había conversaciones de que podía ser posible llegar a la marca de los 56 segundo si las condiciones dadas fueran ideales.”

El arma secreta para el Carbon R es la naturaleza de las maquinas de peso ligero. Una parte de los paneles del cuerpo del auto fueron cortados y piezas de carbono seco tomaron el lugar del metal. Los componentes del 4WD también fueron quitados para transformar el vehículo a una configuración FR, (tracción trasera), incluso las partes del motor fueron trabajadas para disminuir el peso. El peso final era de 2400 libras.

¡Un GT-R con un chasis que pesa mucho menos que un RX-7 promedio!



Los números nunca mienten, ellos son considerados pruebas sólidas. El BNR34 de stock generalmente pesa alrededor de 3400 libras, queriendo decir que más de 900 libras fueron quitadas de este vehículo.

Existía mucha curiosidad para ver cuan rápido era este GT-R, ya que el motor recibió una modificación moderada, pero fue colocada dentro de un chasis sumamente ligero.

“Sr. Tanabe; El motor no esta modificado como la gente lo percibe realmente. La mayor parte de los entusiastas son capaces de alcanzar este nivel de modificación de motor”.

El RB26DETT todavía conserva su desplazamiento original, pero se remplazaron las dos turbinas originales por unas GT-RS para obtener un total de 520 caballos de fuerza. La mayor parte de los componentes de la suspensión estann intactos, para no interrumpir la geometría de la suspensión diseñada por el fabricante.

El resultado final del Carbon R es un vehículo de cuerpo amplio, cubierto en la mayor parte de fibra de carbono. La calidad es sin par de una máquina con los specs de un GTR. Aunque por mirar detenidamente en el interior, alguien puede decir que el Carbon R no es un coche de carreras, pero si un coche alto performance de calle.

TRANSMISION
Una caja HKS de 6 velocidades extraída de un Z32, fue instalada sin el tubo de reacción del Z32. Se introduce el tubo de reacción de un R34 para un seteo personalizado. Los montajes son los de stock, mas un embrague HKS GD Max, con un LSD de carbono de la compañía ATS completa el sistema de transmisión.


AERODINÁMICA
Un arco upsweep fue diseñado en el frontal, donde este dirige el aire por sobre el arco de rueda. Esta idea fue tomada de los vehículos de carrera donde el downforce es producido por la concertación del aire lejos del centro del piso


INTERIOR
Todo fue quitado para ahorrar peso excepto el panel de instrumentos. Según la naturaleza de los perfeccionistas de Tanabe, los paneles interiores de las puertas fueron substituidos por los de carbono modificado. Los asientos instalados son de la compañía Recaro modelo SP-A y están construidos de una base de carbóno estilo "ShotGun".

SECCION BAJA
Una célula de combustible de 20 litros fue instalado dentro del espacio del maletero, retirando el pesado tanque de gas de stock. Un difusor de fibra de carbono se instalo en el espacio vacío que dejo el estanque de gasolina. El marco fue dejado de stock, intacto en acaso de cualquier colisión.


SUSPENSIÓN Y FRENO
Se tuvo en mente escoger un sistema de suspensión con las características de peso ligero del vehículo. Se atenuó el rebote de la parte trasera modificando en seteo suave la suspensión Bilstein de stock. Estos también fueron seteados para proporcionar la máxima tracción. Los frenos son los de stock con los pads Endless CC-R Las brazos y el bushing también son los de stock del BNR34.


ESPECIFICACIONES

A).- MOTOR Y TRANSMICION: RB26DETT (520hp / 377 ft-lb) / N1 pistons / HKS stage 1 cams (IN264/EX256), GT-RS Turbine x2 / ARC intercooler, radiator, oil cooler, custom titanium suction pipe, front pipe, megaphone muffler / HKS F-Con Vpro + Amuse Hi-Tech ROM / Blitz D-SBC / disabled 4WD -> FR config / HKS GD-MAX clutch / ATS carbon LSD, 4.1 final gear

B).- SUSPENCION Y FRENOS: Bilstein damper Amuse special (F:12kg R:8kg) / Endless CC-R

C).- LLANTAS Y NEUMATICOS: Rays GT-C (F/R:11J +2 offset) / Yokohama Advan A048 (F/R:265/35-18)

D).- EXTERIOR: Amuse spl dry carbon body, Version II GT wing / Lexan windows

E).- INTERIOR: Recaro Pro Racer SP-A (driver), SP-A (passenger) / Takata MPH-340R full harness / ATC steering wheel / HKS circuit attack counter / Defi link gauges


FUENTE
http://www.iquiquespeedracing.cl/foro3/viewtopic.php?f=4&t=1651

Este magnífico coche lo compras en el Tuner Village, en el salón de ventas de la marca AMUSE.